새로운 책 사이클링 과학에 따르면 더 빠른 사이클링 방법

사진 : Glen Burrows. 모델 : Ben Bradley @ WModels

두 개의 바퀴로 효율적으로 움직이는 핵심 요소를 이해하면 휠체어를 빨리 가져갈 수 있습니다. 아래에서 더 빨리 순환하는 방법에 대한 Glaskin의 조언을 찾을 수 있습니다. 다음 페이지에서 두 바퀴로 운동하면 심장 건강을 개선하고 더 오래 살 수 있습니다.

빨리 가라.

외력과 기본 공기 역학을 이해하면 속도가 빨라집니다. 모든 자전거 운전자가 함께 작업해야하는 4 가지 외부 힘이 있습니다. 이것들은 중력, 공기 저항, 구름 저항 및 마찰이며 관성이라고하는 다섯 번째 효과가 있습니다. 그들 중 누구도 완전히 정복 당하지 않을 수 있습니다 (그렇게하는 것이 바람직하지 않을 수도 있습니다). 그러나 부정적인 결과를 최소화하고 긍정적 인 방향을 이끌어 낼 수 있도록 이들 각각에 대해 무엇을 다루고 있는지 이해하는 것이 좋습니다.

1. 중력

학교 과학 수업에서 기억하는 것처럼, 그것은 물질에 무게를주는 힘입니다. 지구는 약 9.8m / sec2의 중력 가속도로 모든 것을 끌어냅니다. 실제로, 중력은 자전거를 땅바닥에 밀어 넣음으로써 사이클링을 가능하게하는 것은 분명히 오르막을 더 어렵게 만듭니다. 중력의 끌어 당김으로 내림차순을 쉽게 만들 수 있지만, 같은 언덕을 오르는 데 투입하는 모든 에너지를 결코 되돌릴 수는 없습니다.

2. 공기 저항

이것은 일반적으로 자전거 타는 사람을 상대로 일합니다. 행성의 중력은 지구 표면에 100km 두께의 공기를 담을 수있을 정도로 강하다. 우리 중 누구도 호흡하지 못하면 숨을 쉴 수는 없지만 자전거 타는 사람들은 계속 진행하기 위해 계속해서 옆으로 밀어야합니다.

당신이 공정한 tailwind 있어도이 같은 힘이 도움이 될 수 있습니다. 해수면에서 20 ° C의 건조한 공기의 입방 미터는 약 1.2 kg의 질량을 지니고 있습니다. 자전거 타는 사람과 대기가 서로 마주 칠 때, 라이더의 에너지 중 일부는이 공기를 밀어내는 데 손실됩니다. 편평한 도로에서 속도 차이가 약 15km / h 이상이면 라이더의 에너지 소비량이 가장 많이 줄어 듭니다.

3. 구름 저항

자전거 타이어는 도로 표면에 고무가 닿으면 자전거 및 라이더의 무게로 변형됩니다. 타이어가 변형되었을 때와 매우 비슷한 에너지로 타이어가 뒤로 젖지 않기 때문에,이 형태 변화는 주 요기의 자전거 타는 사람이 시스템에 넣은 소량의 에너지를 흡수합니다. 페달. 연약한 땅에 딱딱한 타이어는 유사한 기복 저항으로 고통 받지만, 이번에는 변형되어 다시 라이더의 에너지를 흡수합니다.

4. 마찰

마찰은 타이어와 도로 사이의 접촉을 유지함으로써 자전거를 앞으로 움직이게하고 전진 운동에 결정적인 역할을합니다. 그것 없이는 바퀴가 빙판처럼 회전합니다. 그러나 페달에서부터 체인, 기어 및 허브에 이르기까지 자전거의 구동 트레인의 베어링 마찰은 운전자의 에너지의 최대 5 %를 흡수 할 수 있습니다.

5. 관성

라이더는 힘이 전혀 아닌 관성을 극복해야하지만 타고난 재산 즉 운동 상태의 변화에 ​​대한 저항력을 극복해야합니다. 이것이 의미하는 바는 물체가 그 물체에 작용하는 힘이 없으면 물체가 움직임을 변화시키지 않는다는 것입니다. 힘이 클수록 속도와 방향의 움직임 변화가 커집니다. 가파른 언덕, 강풍, 근육 다리 및 강력한 브레이크가 관성을 극도로 극복합니다. 질량은 효과가 얼마나 클지를 결정합니다. 특정 힘에서 무거운 자전거는 가벼운 모델보다 더 천천히 운동을 변화시킵니다. 마찬가지로, 체중을 줄이는 라이더는 더 빨리 가속 할 수 있습니다.

어떤 요인이 승차감에 가장 영향을 줍니까?

자전거 타는 사람이 약 15km / h를 초과하면 대부분의 에너지가 공기 저항을 극복하는 데 사용되며 더 빨리 타는 것이 쉽지 않습니다. 끌기를 극복하는 데 필요한 힘은 속도의 세제곱에 비례합니다. 예를 들어 속도를 두 배로하면 여덟 배나 많은 힘이 필요합니다.

전문 자전거 운전자는 라이더가 신속하게 도움을 줄 수있는 모든 잠재적 인 시간 절약 조정을 식별하는 데 전념하는 팀을 운영합니다. 지원 구조가 없을 수도 있지만, 조정할 수있는 부분과 40km를 주행 할 때 평균적으로 개선 할 수있는 부분이 아래에 나와 있습니다.

+5 분 05 초 : 타임 트라이얼 바에서 브레이크 후드의 손으로 이동

+25 초 : 3kg의 무게 확보 (70kg에서 73kg까지)

-13 초 : 10kg 자전거 타기에서 7kg 자전거 타기로 전환

-25 초 : 드래그 면적을 줄이기 위해 3kg의 무게 (70kg에서 67kg) 줄임

-34 : 고도 훈련 시설 사용

-1 분 24 : 미리 타는 카페인, 탄수화물 및 전해질 음료 섭취

-4 분 24 : 최적의 항공기 동체 위치 (아래 참조)

-7 분 18 : 최대한의 노력으로 훈련을하지 않고 훈련으로 바꾼다.

최고 속도를위한 최고의 위치

라이더의 자전거 위치는 전체 공기 역학 항력의 약 65-80 %를 차지합니다. 에어로 헬멧이 없어도 모든 라이더는 팔, 몸통, 머리를 평평하게하고 팔꿈치를 끼워 공기 역학을 향상시킬 수 있습니다. 이것은 페달에 더 적은 동력을 전달할 수 있음을 의미 할 수도 있지만, 이는 일반적으로 공기 역학 항력의 감소로 상쇄됩니다.

드롭 핸들 바가있는 자전거를 타는 경우 가장 효과적인 위치는 바 위에 손으로 달려 있지만 브레이크 후드에서 앞으로 움직이면 전신 영역과 공기 저항을 줄여 몸을 약간 구부릴 수 있습니다. 최상의 모양은 방울 바로 아래에서 손으로 얻을 수 있습니다.

에어로 바는 라이더가 팔을 똑바로 돌릴 수있게하며, 미국 라이더 인 그렉 레몬 (Greg Lemond)이 1989 년 투르 드 프랑스 (Tour de France)의 마지막 단계에서 사용했을 때 전세계적인 인기를 얻었습니다. 사이클 스포츠 협회의 규정에 따라 UCI (Union Cycliste Internationale) 에어로 바가 모든 사이클링 이벤트가 아닌 일부에서는 허용됩니다.

다음 : 자전거 타기

편집자와 저자.

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